Az AluSil és NikaSil bevonatok REVITALIZÁLÓ hatása

A 2000-es évek elejére szinte minden autógyártó elkezdett
áttérni az alumínium blokkokra így 2005-re a világ összes belsőégésű motorjának
több mint fele ebből a fémből készült.

Az alumínium motor jellemzői:

• Az alumínium ötvözetek sokkal puhábbak, mint az öntöttvas, ezért annak
  érdekében, hogy a hengerblokk merevsége megfelelő legyen, a csapágyfalait
  megvastagították és egy bordarendszerrel egészítették ki.
• Az alumíniumnak nagyobb a hőtágulása, ezért a motoralkatrészek közötti
  hézagok szigorúbb ellenőrzést igényelnek.
• A motor súlyának csökkentése érdekében a modern autókban a dugattyúk
  gyakran alumíniumötvözetből készülnek, míg a hengerfelületek más fémekből.
• Az alumínium blokk és a dugattyúk között fellépő súrlódási együttható
  csökkentésének leggyakoribb módja az, hogy a falakat vékony vasréteggel
  bevonják, vagy béléseket helyeznek be.
• Az autógyártók azonban gyakran kísérleteztek és gyártottak motorokat
  szokatlan megoldásokkal is; az úgynevezett Alusil és Nikasil bevonattal ellátott,
  bélés nélküli alumínium motorok ilyen fejlesztési ágak voltak.

A Nikasil és az Alusil bevonatok

A Nikasil és az Alusil bevonatok nikkel-szilícium, illetve alumínium-szilícium ötvözetek,
amelyeket korábban a bélés nélküli alumínium motorblokkok megerősítésére
használtak úgynevezett katódos galvanizálással. Ezek a rétegek jellemzően nagyon

erősek, simák és porózus szerkezetűek, ami segít hosszabb ideig megtartani az olajat
a hengerfalakon.
A Nikasilt 1967-ben a német Mahle gyártó cég fejlesztette ki. Más módszerekkel
ellentétben, beleértve az öntöttvas hengerperselyek használatát, a Nikasil bevonat
lehetővé teszi, hogy a motorok perselyek nélkül készüljenek, ami viszont nagyobb
hengerátmérők alkalmazását teszi lehetővé. Az alumínium blokkok hővezető
képessége nagyobb, mint az öntöttvas blokkoké, ami fontos a motor nagy
teljesítményének megvalósításához.

Nikasil bevonatos autómotorok:
Porsche 912 (1969–1976)
BMW M60 V8 (1992–1996)
BMW M62 V8 (1996–2005)
BMW M52 I6 (1994–2001)
Jaguar AJ-V8 (1990–2000)
Ferrari F50 V12 (1995–1997)
Renault Clio 2 DCi 1.5 L (1998–2005)
Ford Puma 1.7 L (1997–2002)
Honda H22A I4 (1993–2000)

Az Alusil bevonatot a német Schweizer és Fehrenbach alkotta meg és a
Kolbenschmidt cég fejlesztette tovább.

Az ötvözetet széles körben használják belsőégésű motorok bélés nélküli blokkjainak
készítéséhez. Az Alusil erős szilíciumfilmet képez a felületen; ez a bevonat elég
porózus ahhoz, hogy megtartsa az olajat, ugyanakkor kopásálló. A BMW az elsők
között volt, akik a Nikasilt Alusilra cserélték, hogy kiküszöböljék a magas kén tartalmú
benzin használatakor fellépő korróziót. Ez számos problémát kellett volna
kiküszöböljön, többek között a rétegromlást. A gyakorlatban azonban az Alusil
bevonatnál is –bár kisebb mértékben –de ugyanazok a problémák jelentkeztek.

Alusil bevonatos autómotorok:
Audi 2.4 V6 (1997–2006)
Audi 3.2 FSI V6 (2004–2008)
Audi 4.2 FSI V8 (2006–2008)
Audi 5.2 FSI V10 (2005–2008)
Audi/Volkswagen 6.0 W12 (2003–2008)
BMW N52 I6 (2004–2009)
BMW M60 V8 (1992–1996)

BMW M62 V8 (1996–2005)
BMW N62 V8 (2003–2008)
BMW M70/M73 V12 (1986–1994)
Porsche 928 V8 (1977–1995)
Porsche 924S I4 (1976–1988)
Porsche 944 I4 (1982–1991)
Porsche 968 I4 (1991–1995)
Porsche Cayenne V8 (2002–2008)

A bevonat problémái
A Nikasil és Alusil bevonattal ellátott motorok megbízhatatlannak bizonyultak és
gyorsan meghibásodtak. Ennek oka az alumínium keménységének és fizikai
tulajdonságainak különbségei és a nagyon vékony, kemény, de ugyanakkor törékeny
bevonat volt.

A normál alumínium olvadáspontja 667 °C, de már 260 °C-on lágyul és deformálódik,
ami azt jelenti, hogy a motorban fellépő erős hő- és fizikai terhelés hatására a
hengerblokk alumíniumfala tágulni és deformálódni kezd és a mindössze néhány
milliméter vastagságú, vékony Alusil vagy Nikasil bevonat az erős acél
dugattyúgyűrűk nyomása alatt összepréselődik és szétmorzsolódik, ami a motor
meghibásodásához vezet. Ilyen aggregátumokban csak jó minőségű motorolajokat és
a használati utasításban ajánlott legjobb üzemanyagot szabad használni, alaposan és
megfelelően be kell melegíteni a motort stb. Mindezt azért, hogy megelőzzük a
motor túlterhelését vagy túlmelegedését.
Ugyanakkor a magas kén tartalmú üzemanyagok problémája nem szűnt meg.

Használhatóak-e a XADO REVITALIZÁLÓ® készítmények Alusil és Nikasil
bevonatokkal?

Az ilyen típusú motorok tulajdonosai számára ez egy nagyon fontos kérdés. Mint
ismeretes, a XADO REVITALIZÁLÓ® a létrehozott fémkarbidok diffúziója révén erősíti
a működési felületeket. Négy alapvető feltétel szükséges ahhoz, hogy a reakció végbe
menjen:

1. Fém-fém súrlódási pár;
2. Zárt súrlódási ciklus;
3. Kenőanyag és kopási termékek jelenléte;
4. Magas helyi mikrohőmérséklet és nyomás jelenléte a kopási zónában.

A fent leírtakból tehát következik, hogy a XADO REVITALIZÁLÓ® reakció az Alusil és
Nikasil bevonattal ellátott persely nélküli blokkokban is végbe mehet, mivel minden
feltétel teljesül, de egy fontos kikötéssel!
A motornak jó állapotban kell lennie. Ebben az esetben a REVITALIZÁLÓ®
működőképes állapotban tartja a henger-dugattyú csoportot és megakadályozza az
Alusil és Nikasil rétegek további károsodását, segít fenntartani a motor normál üzemi
hőmérsékletét és csökkenti a súrlódási együtthatót. Mindezt természetesen jó
minőségű olaj és üzemanyag használata, valamint a motor megfelelő gondozása
mellett.
Fontos azonban megemlíteni, hogy az ilyen motorok életkora ma általában 15-30 év.
Amint fentebb említettük, az ilyen bevonatokkal ellátott motorok előreláthatóan
gyorsan meghibásodnak, ami viszont azt jelzi, hogy gyakorlatilag nincsenek már jó
állapotban lévő ilyen aggregátumok. A REVITALIZÁLÓ® nem képes helyreállítani a
motort, ha annak kopási szintje eléri a 100%-ot. Ezért a jármű védelme érdekében
javasoljuk, hogy a XADO REVITALIZÁLÓ®-t már a motorüzem első napjaitól kezdve
használják.